Magyar Péter bejelentette: a kormány felmondja Mészárosék autópálya-koncesszióját

Magyar Péter Mészáros Lőrincnek is üzent

Vége lehet Mészárosék gigantikus autópálya-üzletének

Nagy horderejű döntést jelentett be péntek délelőtt Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter: a kormány meg akarja szüntetni a 35 évre kötött autópálya-koncessziós szerződést, és az autópályák üzemeltetését visszaadná az állami Magyar Közútnak. Magyar a bejelentés előtt úgy fogalmazott, véget vetnek a „közpénzek kiszivattyúzásának”.

A szóban forgó konstrukció 2022-ben indult, és 2057-ig szól. A magyar gyorsforgalmi úthálózat jelentős részének üzemeltetését, karbantartását, valamint bizonyos fejlesztéseket a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kapta meg. Az MKIF Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségi köréhez kötődik.

Vitézy Dávid a pénteki tájékoztatón arról beszélt, hogy az eredeti, 2021-es hatástanulmány még 13 900 milliárd forintos összeggel számolt, a szerződés megkötésére ez már több mint 17 ezer milliárd forintra nőtt, a későbbi módosításokkal és opciókkal pedig számításaik szerint 25 900 milliárd forintra emelkedett.

A kormány álláspontja szerint a konstrukció az állam számára előnytelen, ezért megkezdik annak megszüntetését. Fontos pontosítás, hogy a pénteki bejelentés alapján a kormány szándéka a szerződés felmondása, a megszüntetés jogi és elszámolási folyamata azonban még hátravan.

Az autópályák üzemeltetését a tervek szerint a Magyar Közút venné át. Vitézy közlése alapján az állami társasághoz kerülnének vissza a mérnökségi telepek, az eszközök, valamint a korábban kiszervezett mintegy 900 dolgozó is.

A kormány egyik legerősebb érve a szerződés ellen az üzemeltetés költsége. Vitézy a Magyar Közút számításaira hivatkozva azt mondta, az állami vállalat 53 százalékkal olcsóbban tudná üzemeltetni az érintett autópályákat, a nagyobb karbantartásokat pedig 61 százalékkal olcsóbban végezné el az MKIF-hez képest. Ezek a kormány által ismertetett számítások, nem jogerősen megállapított túlárazások.

A tájékoztatón az MKIF eddigi eredményei is szóba kerültek. Vitézy szerint a társaság az elmúlt három évben 95,7 milliárd forint adózott eredményt ért el, miközben 47,5 milliárd forint osztalékot fizetett ki tulajdonosainak. A miniszter azt hangsúlyozta, hogy mindez úgy történt, hogy érdemi új autópálya-építési munkálatok még nem kezdődtek el a koncesszió keretében.

A kormány által bemutatott, Deloitte által validált pénzügyi modell szerint a teljes futamidő alatt 3633 milliárd forint tiszta profit kerülhetett volna a tulajdonosi körhöz. A számítás szerint 2027-ben az állami kifizetés napi nettó 995 millió forintot, óránként pedig mintegy 41,4 millió forintot jelentett volna. Fontos, hogy ez a teljes tulajdonosi körre vonatkozó modell, ezért nem pontos az egész összeget kizárólag Mészáros Lőrinc személyes profitjaként feltüntetni.

A sajtótájékoztatón szóba kerültek a koncessziós társaság alvállalkozói kapcsolatai is. Vitézy közlése szerint az autóflotta lízingelését Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó autókereskedés biztosítja, míg a kommunikációs feladatokat Várkonyi Andrea Whitedog Media nevű ügynöksége végzi. Magyar Péter szerint a konstrukció azért is problémás, mert az alvállalkozói munkák jelentős része verseny nélkül kerülhet a tulajdonosi körhöz kapcsolódó vállalkozásokhoz.

A kabinet az M6-os autópálya példájával is indokolta a döntését. A kormány nem hívta le az MKIF-re vonatkozó opciót: Vitézy szerint a cég 149 milliárd forintért vállalta volna az érintett, több mint 50 kilométeres szakasz üzemeltetését, míg a jelenlegi M6 Duna 44 milliárd forintos ajánlatot adott. Az MKIF ugyanakkor korábban arra hívta fel a figyelmet, hogy a két ajánlat eltérő üzemeltetési színvonalra vonatkozik, ezért szerintük azok nem hasonlíthatók össze közvetlenül.

A kormány ennél is tovább menne. Magyar Péter bejelentette, hogy az autópálya-koncesszió ügyében feljelentéseket tesznek, és azt várja, hogy a nemzeti vagyon visszaszerzéséért felelős hatóságok is vizsgálják majd az ügyet. Egyúttal Mészáros Lőrincnek és üzleti körének is üzent: arra szólította fel őket, hogy ne akadályozzák az autópálya-hálózat állami átvételét.

A miniszterelnök a sajtótájékoztató előtt a koncesszióval kapcsolatban azt írta:

„Véget vetünk a közpénzek kiszivattyúzásának.”

A pénteki bejelentés tehát egyelőre a kormány döntését és szándékát jelenti a 35 éves szerződés megszüntetésére. A következő időszak egyik legfontosabb kérdése az lesz, milyen jogi eljárással és milyen pénzügyi elszámolás mellett tudják lezárni a koncessziót, illetve mikor kerülhet ténylegesen vissza az érintett gyorsforgalmi hálózat üzemeltetése a Magyar Közúthoz.