Közel 700 forint a dízel ára, rendkívüli bejelentésre készül a kormány
Egyre fájdalmasabb összegekkel találkoznak a magyar autósok a benzinkutakon. A gázolaj ára már közvetlenül a 700 forintos lélektani határ közelében jár, és a benzinért is jóval többet kell fizetni, mint egy évvel korábban. Magyar Péter miniszterelnök ezért célzott segítséget jelentett be, amelyről a tervek szerint 2026. szeptember 9-én, szerdán dönthet a kormány. Egy fontos részlet azonban már most biztosnak látszik: nem a korábbi, mindenkire vonatkozó üzemanyagárstop visszaállítására készülnek.
Kapitány István gazdasági és energetikai miniszter szerint a kompenzáció nem úgy jelenik majd meg, hogy a benzinkutakon egyszerűen olcsóbb lesz a dízel. A kormány olyan célzott konstrukciót keres, amely elsősorban azoknak segít, akiknek az autó valóban szükséges a mindennapokhoz: például munkába járnak vele, gyermeket visznek iskolába, vagy olyan ágazatban dolgoznak, amely jelentős mennyiségű gázolajat használ. A pontos jogosultsági feltételeket, összegeket és az igénylés módját azonban a szerda reggeli állás szerint még nem tették közzé.
A dízel már csak néhány forintra van a 700-as határtól
A hazai üzemanyagárak az elmúlt napokban ismét meredeken emelkedtek. A Holtankoljak.hu szeptember 8-i frissítése szerint a 95-ös benzin országos átlagára 622 forint volt literenként, míg a gázolajé 697 forint. Egy nappal korábban a benzin még 617 forintos átlagon állt, vagyis egyetlen nap alatt további 5 forinttal drágult.
Ez azért különösen érzékeny a dízelautósok számára, mert a két üzemanyagtípus között szokatlanul nagyra nyílt az árolló. A 24.hu által megszólaltatott szakértő szerint korábban nem volt jellemző, hogy a gázolaj és a benzin között 80 forint körüli különbség alakuljon ki. A háttérben elsősorban az európai dízelpiac szűkössége, az orosz export visszaesése és a közel-keleti ellátási bizonytalanság áll.
Egy év alatt látványosan drágult a tankolás
A jelenlegi árszint az egy évvel korábbinál is lényegesen magasabb. A Holtankoljak.hu összehasonlító adatai szerint 2025 szeptemberének hasonló időszakában a normál 95-ös benzin és a gázolaj egyaránt nagyjából 589 forintos szinten mozgott. A mostani heti átlagok alapján a benzin több tíz forinttal, a gázolaj pedig körülbelül száz forinttal került magasabbra.
Egy dízelautónál ez egyetlen tankolásnál is komoly különbséget jelenthet. Ha valaki például 50 liter gázolajat tankol, akkor 697 forintos literenkénti ár mellett 34 850 forintot fizet. Ugyanennyi üzemanyag 589 forintos áron 29 450 forintba került volna, vagyis egyetlen 50 literes tankolásnál több mint 5000 forint a különbség.
Aki havonta háromszor tankol ekkora mennyiséget, annak már havi 15–16 ezer forint körüli többletteherrel lehet számolnia az egy évvel korábbi árszinthez képest.
Tavasszal még 615 forintos védett dízelár volt
A mostani helyzetet sok autós azért is érzi különösen súlyosnak, mert tavasszal ennél lényegesen alacsonyabb áron lehetett tankolni. A márciusi kormányrendelet a normál 95-ös benzin legmagasabb kiskereskedelmi árát 595 forintban, a dízelét pedig 615 forintban határozta meg literenként.
A jelenlegi, közel 697 forintos dízelár így mintegy 82 forinttal magasabb a korábbi védett árnál. Egy 50 literes tank esetében ez körülbelül 4100 forintos különbséget jelent.
A benzin esetében kisebb az eltérés: a szeptember 8-i 622 forintos átlag körülbelül 27 forinttal haladta meg a korábbi 595 forintos védett árat.
Árstopra azonban nem készül a kormány
Magyar Péter egyértelművé tette, hogy a kormány nem szeretné egyszerűen visszahozni a minden jogosult autósra egyformán vonatkozó maximált árat. A miniszterelnök szerint egy ilyen beavatkozás a jelenlegi európai dízelhiány mellett veszélyeztetné az ellátást.
Kapitány István ennél is konkrétabban fogalmazott az RTL Híradónak: álláspontja szerint egy új árstop akár egy héten belül áruhiányt idézhetne elő Magyarországon, mert mesterségesen alacsony hazai ár mellett visszaeshetne az import.
Ez az egyik legfontosabb különbség a most készülő intézkedés és a korábbi rendszer között. A kormány nem az üzemanyag piaci árát akarja mindenkinek egyformán csökkenteni, hanem bizonyos autósok terheit kompenzálná más módon.
Nem a kutakon lesz olcsóbb a dízel
Kapitány István közlése szerint a készülő segítség nem a benzinkúti ár közvetlen csökkentését jelenti majd. Ez arra utal, hogy a jogosult autósok valamilyen külön támogatási, visszatérítési vagy kompenzációs rendszerben kaphatnak pénzügyi segítséget. A pontos mechanizmust azonban egyelőre nem hozták nyilvánosságra.
Ezért jelenleg még nem lehet biztosan kijelenteni, hogy a támogatást automatikusan folyósítják-e, külön igényelni kell, üzemanyag-fogyasztáshoz kötik, vagy más módon határozzák meg az összeget.
A kormány szerdai döntésének egyik legfontosabb kérdése éppen ez lesz.
Magyar Péter elárulta, kiknek szánják elsősorban
A miniszterelnök parlamenti felszólalásából ugyanakkor már kirajzolódott a célcsoport. Magyar Péter szerint olyan megoldást szeretnének, amely egy bizonyos teljesítményszint alatti dízelautók használóinak nyújt segítséget.
Külön megemlítette azokat, akik autóval járnak dolgozni, illetve gyermekeiket viszik iskolába. Emellett az agrárszektor és más, dízelt nagy mennyiségben felhasználó gazdasági ágazatok támogatását is kilátásba helyezte.
A pontos teljesítményhatárt ugyanakkor még nem jelentették be. Ezért jelenleg nem lehet megmondani, hogy például egy 100, 120 vagy 150 lóerős dízelautó tulajdonosa belefér-e majd a jogosulti körbe.
A drága terepjárók tulajdonosait kizárnák
Magyar Péter azt is hangsúlyozta, hogy a támogatásnak szerinte nem kellene a nagyon drága, nagy teljesítményű autók tulajdonosaira is kiterjednie.
A parlamentben példaként az „50–100 milliós Land Rovereket” és más terepjárókat említette. A kormányfő érvelése szerint nem lenne indokolt közpénzből ugyanúgy támogatni egy nagy értékű luxusautó üzemanyag-felhasználását, mint annak az embernek a munkába járását, aki a család mindennapi közlekedéséhez használ egy átlagos dízelautót.
Ez arra utal, hogy az új rendszer egyik alapelve a jármű teljesítménye, esetleg értéke vagy felhasználásának célja lehet.
A konkrét feltételek azonban még nem ismertek.
Mennyibe kerülne egy általános, 100 forintos kedvezmény?
A miniszterelnök arról is beszélt, hogy egy mindenkire kiterjedő, literenként körülbelül 100 forintos segítség legalább 50 milliárd forintos közpénzigénnyel járhatna. Magyar szerint emellett azok is részesülnének belőle, akik anyagi helyzetük alapján nem szorulnak állami támogatásra.
A célzott konstrukcióval ezért egyszerre két problémát próbálnának kezelni: kevesebb költségvetési pénzből segítséget nyújtani azoknak, akik leginkább érzik a dízelár emelkedését, miközben nem avatkoznának olyan mértékben a piaci árképzésbe, amely veszélyeztetheti az importot.
A kormány szerint az ellátásbiztonság most különösen fontos szempont.
Európában is kevés a dízel
A magyar drágulás ugyanis nem kizárólag hazai probléma. Bujdos Eszter, a Holtankoljak.hu ügyvezető igazgatója a 24.hu-nak arról beszélt, hogy gázolajhiány alakult ki Európában. Az orosz dízelexport csökkenése miatt kevesebb termék kerül a nemzetközi piacra, miközben Európa számára a Közel-Keletről érkező pótlás is korlátozott.
A dízel ráadásul nemcsak a személyautóknál fontos. A kamionok, mezőgazdasági gépek, munkagépek és számos ipari berendezés is gázolajat használ, ezért a hiány közvetlenül érinti a szállítást, a mezőgazdaságot és végső soron az árakat is.
Ha a fuvarozás vagy a mezőgazdasági termelés költsége emelkedik, annak egy része idővel megjelenhet az élelmiszerek és más termékek fogyasztói árában is.
Közben már a 100 dollárt közelíti az olaj
A helyzetet tovább nehezíti a Közel-Keleten ismét kiéleződő konfliktus. A Reuters szeptember 9-i jelentése szerint a Brent típusú nyersolaj ára már a 100 dolláros hordónkénti szint közelében járt, miközben az amerikai WTI is 94 dollár fölé került.
Egy nappal korábban a Brent 97,92 dolláron zárt, ami hathetes csúcsot jelentett. Az áremelkedést a közel-keleti katonai konfliktus újabb eszkalációja és az olajellátással kapcsolatos bizonytalanság hajtja.
Ez azért lényeges a magyar autósoknak, mert a hazai üzemanyagárakra a világpiaci olajár, a finomított termékek nemzetközi jegyzése és a forint árfolyama is hatással van.
A dízel különösen érzékeny helyzetben van
A nyersolaj drágulása önmagában sem jó hír, de a gázolajnál a helyzetet súlyosbítja, hogy a finomított dízel világpiaca is szűk.
A Reuters szerint a fizikai olajpiacon feszes az ellátás, a dízelárak pedig különösen magasak. A közel-keleti szállítások bizonytalansága és az orosz exportkorlátozások együttesen komoly kockázatot jelentenek Európa számára.
Ez részben megmagyarázza, miért nőtt Magyarországon sokkal jobban a gázolaj ára, mint a benziné.
A százhalombattai finomító sem működik még teljes kapacitással
A hazai helyzet szempontjából különösen fontos a Mol százhalombattai Dunai Finomítója. A létesítmény egy korábbi balesetet követően még nem állt vissza teljes kapacitásra.
Magyar Péter július végén azt közölte, hogy a tervek szerint szeptember 22. körül kezdődhet meg a teljes kapacitású működés tesztelése, így szeptember második felében javulhat érdemben a helyzet.
Addig azonban az importnak kiemelten fontos szerepe van. Éppen ezért érvel a kormány azzal, hogy egy mesterségesen alacsonyan meghatározott hazai ár veszélyes lehet: ha az importőröknek nem éri meg Magyarországra üzemanyagot hozni, az a kínálat további csökkenéséhez vezethet.
A Duna alacsony vízállása is nehezítheti a logisztikát
Az aszály miatt a Duna vízállása is alacsony, ami a folyami áruszállítást általában megnehezítheti. Alacsony víznél a hajók sok esetben nem tudnak teljes terheléssel közlekedni, ezért ugyanannyi áru elszállításához több fuvarra lehet szükség.
Fontos ugyanakkor pontosítani, hogy a Mol százhalombattai finomítójának működését Magyar Péter korábbi tájékoztatása szerint önmagában a Duna alacsony vízállása jelenleg nem akadályozza, mert a szükséges műszaki fejlesztéseket korábban elvégezték.
A folyami logisztika költségeire azonban az alacsony vízállás továbbra is kedvezőtlenül hathat.
Tavasszal már látszott, milyen problémát okozhat az ársapka
A kormány egyik legerősebb érve az általános védett ár visszahozása ellen a tavaszi tapasztalat. Márciusban a benzinre és a gázolajra egyaránt maximált árat vezettek be, miközben a jövedéki adót is az uniós minimumszintre csökkentették.
Az árkorlátozás időszakában egyes benzinkutaknál tankolási limiteket is alkalmaztak, miközben az ellátásbiztonság egyre fontosabb kérdéssé vált.
A mostani helyzet ráadásul több szempontból nehezebb lehet. Európában szűkebb a dízelkínálat, a Brent ismét 100 dollár közelében mozog, a százhalombattai finomító pedig még nem termel teljes kapacitással.
Az agrárium külön segítséget kaphat
A célzott támogatás egyik legfontosabb kedvezményezettje a mezőgazdaság lehet. Az őszi betakarítási időszakban jelentősen nő a dízelfelhasználás, hiszen a kombájnok, traktorok és más nagy mezőgazdasági gépek jelentős mennyiségű gázolajat égetnek el.
Egy mezőgazdasági vállalkozásnál ezért akár néhány tíz forintos literenkénti áremelkedés is komoly pluszköltséget jelenthet. Magyar Péter külön is jelezte, hogy az agrárszektorban dolgozók számára szükség van segítségre.
Hogy ez adókedvezmény, közvetlen támogatás vagy más konstrukció lesz-e, azt egyelőre nem közölték.
A fuvarozók helyzete is kulcskérdés
A dízel drágulásának másik nagy vesztese a közúti fuvarozás. Egy kamion több száz liter üzemanyagot tankolhat, ezért akár 50–100 forintos literenkénti árváltozás is több tízezer forinttal változtathatja meg egyetlen fuvar költségét.
A kormányfő korábbi megfogalmazása szerint az agrárium mellett más, nagy dízelfelhasználású ágazatok is szóba kerülhetnek a segítségnél.
A konkrét ágazati lista azonban még nem ismert, ezért egyelőre nem biztos, hogy például minden fuvarozó automatikusan jogosult lesz.
Mi lehet a támogatás formája?
Jelenleg ez a legnagyobb nyitott kérdés. Annyi biztos, hogy Kapitány István szerint nem a kutakon csökkentik az árat, ezért valamilyen külön kompenzációra lehet számítani.
Elméletileg több megoldás is elképzelhető: közvetlen pénzbeli támogatás, utólagos visszatérítés, adókedvezmény vagy egy meghatározott fogyasztási mennyiséghez kötött kompenzáció. Ezek azonban jelenleg csak lehetséges modellek, nem bejelentett intézkedések.
A kormány szerdai ülésének ezért öt kulcskérdésre kell választ adnia: kik jogosultak, mekkora összeg jár, milyen autó fér bele, hogyan lehet igényelni, és mikortól indul a támogatás.
A benzin esetében egyelőre nem ennyire egyértelmű a segítség
A politikai bejelentések súlypontja eddig egyértelműen a dízelen volt. Ez érthető, hiszen a gázolaj ára sokkal látványosabban elszakadt a tavalyi szinttől, és a gazdaság működése szempontjából is különösen fontos üzemanyagról van szó.
Ez azonban azt is jelenti, hogy a benzines autók tulajdonosai egyelőre nem számíthatnak biztosan ugyanilyen támogatásra. Bár a benzin is drágább lett, a jelenleg ismert kormányzati nyilatkozatok kifejezetten a dízelüzemű járművek és a dízelintenzív ágazatok célzott támogatását emelik ki.
A végleges döntés természetesen ezt még módosíthatja.
Tovább drágulhat az üzemanyag?
Erre most senki nem tud biztos választ adni, de a nemzetközi környezet nem kedvez az árcsökkenésnek. A Brent szeptember 9-én már 99–100 dollár közelébe emelkedett, és a közel-keleti konfliktus miatt továbbra is jelentős kockázati felár van a piacon.
Ugyanakkor az sem biztos, hogy az olaj tartósan jelentősen 100 dollár fölé kerül. A Reuters elemzése szerint a magasabb amerikai, kanadai és guyanai kitermelés, valamint bizonyos alternatív szállítási útvonalak részben ellensúlyozzák a közel-keleti kieséseket.
A következő hetek magyar üzemanyagárait ezért elsősorban a nemzetközi konfliktus alakulása, a dízel európai nagykereskedelmi ára, a forint árfolyama és a százhalombattai finomító teljes kapacitásának helyreállása határozhatja meg.
Szerdán jöhetnek a legfontosabb részletek
A jelenlegi helyzetben tehát az autósok számára két dolog látszik biztosnak. Az általános üzemanyagárstop visszatérésére nem érdemes számítani, célzott segítség azonban készül a magas dízelár miatt.
Magyar Péter bejelentése szerint a kormány szeptember 9-én, szerdán tárgyalja a konkrét konstrukciót. A miniszterelnök eddigi nyilatkozata alapján elsősorban a kisebb teljesítményű dízelautók használói, a munkába járók, a gyermeküket autóval szállító családok, a mezőgazdaság és más nagy dízelfelhasználású ágazatok kerülhetnek be a támogatott körbe.
A végleges feltételek azonban még nem ismertek. Ezért 2026. szeptember 9. reggelén még nem lehet biztos összeget, teljesítményhatárt vagy igénylési módot mondani.
Egy biztos: a közel 700 forintos dízel mellett a kormányra egyre nagyobb nyomás nehezedik, miközben olyan megoldást kell találnia, amely valóban érezhető segítséget jelent az autósoknak, de közben nem idéz elő újabb üzemanyaghiányt.
